本文来自微信公众号： 董车会 ，作者：关注明日出行的，原文标题：《续航 1704 公里！18.68 万元的小鹏 G6，成为了全球最长续航 SUV》
昨晚，小鹏在广州开了一场发布会，把一辆装有60升大油箱的G6推向了市场。
新车定名为小鹏G6超级增程版，起售价18.68万元。这个入门的1704 Max版本，标配了一颗小鹏自研的图灵AI芯片。对于有更高算力需求的用户，小鹏还提供了另外两个版本：
加1.2万元，可以升级到双图灵芯片的Ultra SE版；加2万元，可以升级到三颗图灵芯片的Ultra版。
距离第一代G6上市，刚好过去了三年。
当时的国内车市，大家都在死磕纯电平台的能耗表现。而今天，20万级新能源SUV市场的竞争逻辑已经完全不一样了。
大家依然渴望好用的辅助驾驶，但也同样在意逢年过节开长途时，能不能告别在服务区排队充电的不便。电车在城市通勤里的低成本，以及油车在长距离自驾中的从容感，现在的消费者全都想要。
这就是小鹏推出G6超级增程版的原因。
小鹏G6，不止有大油箱
这次小鹏给G6塞进去了一块55.8度的电池，外加一个60升的油箱。
把这两样东西组合在一起，换来的是CLTC工况下1704公里的综合续航。单看纯电续航，它也能跑430公里。日常在城市里上下班，我们基本可以把它当成一台纯电车来开。
委内瑞拉的大部分探明石油储量，都集中在全球最大的重油蕴藏区——奥里诺科重油带（Orinoco Belt）。据两名知悉内部事务的人士透露，委内瑞拉国家石油公司计划将该重油带的石油日产量至少削减25%，降至50万桶。这一减产规模相当于委内瑞拉全国110万桶日均总产量的15%。
续航变长了，充电速度也没有落下。
元股证券:ygzq.hk市面上很多增程车考虑到成本，往往会采用400V平台，或者在同一个车系里划分低配400V、高配800V。而G6超级增程版全系标配了800V加上5C的高压快充。
小鹏给出的测试数据是，从10%充到80%只需要12分钟。综合电耗也足够低，百公里13.9度。
为了应对增程器介入时的噪音，小鹏加入了ENC和RNC双源主动降噪系统，提升了座舱的静谧性。
配资网站聊完三电，再来看小鹏一直以来的核心竞争点——辅助驾驶。
18.68万元的入门Max版本标配了一颗图灵芯片。如果愿意加价选装，Ultra SE版本会给到两颗，顶配的Ultra版本则直接提供三颗。
在Ultra版本的硬件分配中，两颗芯片负责处理辅助驾驶数据，另一颗专门负责智能座舱。最高2250 TOPS的车端有效算力，很大程度上提升了这台车的数据处理上限。
硬件配置就位，软件的迭代计划也很明确。
第二代VLA视觉语言大模型是这次产品体验升级的关键。
按照小鹏给出的时间表，今年四月份，搭载双芯片和三芯片的Ultra系列就会开启第二代VLA的全量推送。Max版本的车主稍晚一些，今年下半年会收到经过蒸馏优化的版本。
同时，为了改善车机交互的直观感受，小鹏还在车端部署了10B级参数的VLM大模型，系统对复杂语音指令和视觉感知的响应会更加迅速。
为了兼顾更多家庭用户的出行诉求，小鹏也在底盘悬架上进行了相应的升级。
G6超级增程版全系标配了前双叉臂和后五连杆的独立悬架。在此基础上，加入了CDC智能可变阻尼减振器。
小鹏表示，结合底盘太极液压衬套，车辆在经过颠簸路面时的滤震表现，以及高速过弯时的车身支撑度，都得到了相应的优化。不仅如此，这套底盘系统还具备AI自学习能力，可以根据路况提前进行阻尼调节。
最后来看车辆架构与安全防线。
这台增程版不仅保留了纯电车型上的前后一体式铝压铸车身，在主动安全机制方面，AEB主动刹停和AES主动避让的最高触发速度提升到了130km/h。
针对高速公路行车容易遇到的极端突发状况，小鹏还引入了一套180km/h的高速爆胎稳行功能，能够在车辆发生爆胎的瞬间，帮助驾驶者在湿滑路面或弯道中维持住车身姿态。
小鹏，回归实用主义
三年前首款G6刚刚亮相，大家还在争论高阶辅助驾驶到底好不好用。
当时的G6带着800V高压架构、前后一体式铝压铸和全场景城市辅助驾驶推向市场，也称得上是一个「先锋产品」。
时间线拉回到今天，G6已经积累了18万名车主。根据去年的交付数据，它拿下了2025年国内18到20万级纯电中型SUV的销量榜首。
在过去的三年里，小鹏给G6推送了29次大版本OTA，完成了287个核心功能的更新。
这些持续的软件迭代，连同这次底盘硬件的变动和增程动力的加入，勾勒出了小鹏在产品定义上的转变。他们开始把重心从单纯的先锋科技，向家庭舒适出行与长途全场景覆盖转移。
除了依据国内市场反馈作出调整，小鹏也在尝试用这款车去推开全球市场的大门。
目前的G6已经进入了全球60多个国家和地区的汽车市场。作为小鹏打开欧洲大门的绝对主力，G6占据了小鹏在欧洲近七成的销量份额。在挪威、丹麦等市场，它在中国出海的新创品牌中，一直保持着相对领先的市占率。
为了匹配全球不同地区的测试规范，小鹏没有在车身架构上做海内外差异化区分，国内版本和出口版本的车身强度、防撞梁等核心安全硬件保持了一致。
带着海内外市场积累的这套基本盘，这辆原本固守纯电阵营的SUV，如今加上了燃油机，正式切入增程赛道。
如今的新能源红海市场竞争极其白热化，单一维度的技术长板很难继续维持高速增长。普通消费者看重辅助驾驶带来的轻松，也同样需要长途自驾时毫无续航焦虑的底气。
把自研的图灵芯片和第二代VLA大模型塞进车里，保留800V高压快充，再配上一个60升的油箱。小鹏用一种做加法的方式，补齐了纯电车型在特定场景下的使用痛点。
如今，小鹏的产品理念正在发生肉眼可见的变化。
过去的它一直想要用前沿的技术去重塑行业，但在这个过程中，技术理想最终都要和真实的用车场景产生碰撞。
在存量博弈的淘汰赛里盈格资本，用更均衡的综合配置去拥抱更广泛的受众，活下去并抢占市场份额，永远是车企的第一要务。
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