从去年开始，我就发现车企的产品经理，进入到一个拼参数的造车怪圈中。
简单说，就是谁的参数更好，就代表谁的车更强，这种非常粗暴、不讨论任何工程科技以及体验感的造车逻辑，和原始动物求偶一样。
谁长得健壮，谁就是老大。
今年这个情况，越来越明显，比如说电池包容量，越来越多工程师、车企要的是“更大的电池包”，没人关注你每天能用多少电。
国内销量最好的10台电车，平均电池包容量不到50度。
大数据呈现出来的结果是，超过90%的人，日常出行强度只有50km左右，一周用车也不超过400km，只有偶尔、小概率每天出行100km。
极小概率一天出行200km、300km。
也就是说，绝大多数人、绝大多数情况下，每天用电量不会超过10度电，只有小概率的、边缘场景，才能用到超过50%电量。
但是各位看，带着发动机、拖着油箱，本身就没有任何续航焦虑症的增程、插混，都是怎么设计产品的？
直接给你上一个70度、80度，比纯电车还要大50%容量的电池包！
比如说零跑D19，80度电池包，还有发动机、还有油箱，虽然只卖你20多万，但是问题的关键是，给你这么多，根本用不到。
工程设计这个东西，根本就不是有人理解的“我不用可以，但你不能不给我”。
一个是，给得更多，意味着后期维修成本会更高。
另一个，更大的电池包，意味着更高的购买成本。
当然，更重的车辆，对路面、对能耗、对轮胎、对悬架没有任何好处，当然我不能说这种背着80度电池包的大增程不好。
而是说，这种产品“噱头”大于实际意义，给你的是心理安慰。或者说它只适合一部分真的高强度用车群体，比如说今天跑300km，明天要跨省出行，一年要跑5万甚至10万公里的消费者。
这种车才能真正做到物尽其用。
电车和油车不一样，油车保证续航，只需要让自己油箱大10L就行了，既不增加成本、也不增加自重，更不占用额外空间。
各家车企拼电池包容量，都是一个司空见惯的事情。
其实对于车企来说，如果自己真的能拼“性价比”，完全可以把电池包容量从80度电，缩小到40度电，在降低能耗的同时，还能降低造车成本，省下来的3万块，放在车价里，其实更合适。
车企能接受、消费者能接受，两全其美。
有的车企拼什么？居然在拼车载冰箱制冷能力，这点我更不能理解，有的车企说我的冰箱可以制冷到-6度，有的车企说，我的冰箱能制冷到零下十几度。
其实听完，我脑子就宕机了。
原因很简单，车载冰箱服务的对象更多是冷饮，口腔温度37度左右，5度的冷饮就有明显爽感，矿泉水0度就已经可以结冰了。
零下5度的冷饮，喝进去就不是爽感了，而是痛感！
说出来大家可能不相信，但这是发生在沈阳市的一件真实的案件。
所以我真的不知道，车企宣传的制冷零下多少度的意义是什么？还是为了证明“你可以不用，但我不能不给”的逻辑吗？
与其拼参数，不如想想消费者到底要的是什么。
很多产品经理都是不看体验，只看参数，别家的冰箱制冷-6度，我就一定要比他更低，否则凸显不出来我比他强。
与其这样，不如琢磨下，怎么把冰箱的大接缝、毛边处理下，这比啥都强。
还有悬架，你说自己是空气悬架+CDC，他说他是双腔空悬架+EDC，结果开起来，可能不如普通的弹簧+液压杆爽。
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要不就是有的车坐姿很难受、语音系统不聪明、中控大屏跟5年前的安卓平板一样，还有的车低频压耳。
这些问题太多了，产品经理已经进入到“造车比造手机”更快的反人类逻辑中，很少有车企、有团队在想如何造好一台车。
毕竟现在的节奏就是，要在参数上、速度上比对手更快、更强，几乎没人在乎体验感了。
这也引申出来另一个话题，买车要买口碑好的，要买销量大的黑龙江省股票杠杆信息网， 而且尽量不要买第一批车，绝大多数情况下买了第一批车，就相当于给车企、产品经理当小白鼠了。
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