前段时间发了条视频，讲我去展厅看特斯拉毛豆3，发现新车三电质保只给8年，而且到期后不能续保。相比一些国产品牌推出的整车和三电终身质保，特斯拉的做法“不漂亮”。
没想到这居然引来一群人冷嘲热讽，嘲笑国产品牌的“终身质保”水分太大。刚好最近到长安4S店买了一辆第四代逸动蓝鲸超擎，对于长安目前终端的整车终身质保（15年）政策进行了详细了解。
我们来看看国产品牌的整车和三电“终身质保”，到底水不水？为什么有些车企只给8年质保不乏吹捧，有些车企给了终身质保却招来这么多的质疑呢？
为何只给8年质保？卡的就是政策下限
首先需明确，整车质保和三电质保，其实是两个概念。整车质保一般较短，只有3-5年，保修的是整车核心零部件（三电、轮胎刹车片等易损件除外），三电质保一般8年以上，保修电池、电机、电控等三大件。所以，会存在一种情况：整车质保到期，三电质保还未到期。
现在新势力一般的做法是，整车质保可以付费延长到8年。和三电质保一样都以8年为限。但过了8年就停止一切质保服务，例如特斯拉便是如此。
国产特斯拉整车质保给的是4年/8万公里。到期可以购买延长保修服务（ESA）。
三电系统特斯拉给了8年16万公里质保，但到期后不能续保。所以不管整车还是三电，国产特斯拉最多8年之后，厂家不会再为产品质量问题担责。
但有意思的是，在北美市场特斯拉却是区别对待。在其官网上查到，其电池ESA能享受24个月/30000英里的延保服务。也就是说，特斯拉在北美给的电池质保期限上限最长是10年。
不只特斯拉，像国内某些流量很大的新势力，也最长只给三电或整车8年质保。这大概就是“电车8年就报废”说法的来源。
那为什么新势力车企都喜欢卡着8年这个标准呢？
这是因为，“三电系统质保8年”是从2016年开始强制执行的行业标准。在国家新能源汽车推广应用补助政策里，明确要求“新能源汽车生产企业要对三电系统，提供不低于8年或12万公里（以先到者为准，下同）的质保期限，商用车生产企业（含客车、专用车、货车等）应提供不低于5年或20万公里的质保期限”。
所以看到某些粉丝吹捧某品牌8年质保是多么多么良心，实在忍不住让人发笑。
另外，国家强制规定三电系统8年质保“跟车不跟人”，即使过户，也依然有效。所以如果你购车时赠送的“三电终身质保”，因为过户失效了，但8年质保期依然有效。这都是行业标准，不是某些企业良心发现。
传统车企的终身质保，藏着“猫腻”吗？
相比有政策强制要求的8年质保，车企推出的整车和三电终身质保，是否藏着很多猫腻呢？以长安为例，在购买第四代逸动蓝鲸超擎时，我详细了解了一下目前长安推出的15年超长质保政策。
目前行业里新车的设计寿命一般是30万公里（还能继续开，只是性能会出现衰减），此外政策规定行驶15年之后需一年一检，也极少有用户将一辆车持续用到15年以上。因此在长安的体系里，终身质保这个政策具象化为15年。
这个15年超长质保是单独付费项目，如果购买15年整车质保，费用5000多元，可覆盖引力、启源的全部车型。如下图所示，除了不含新能源车的三电系统，以及最后一行红色标注的轮胎、刹车片、电瓶、灯泡等易损易耗件不在保修之外，包含整车其他所有零部件。我认为很好的一点是，它将所有保修范围内的零部件都一一明示，让“整车质保”这个模糊的概念透明、具象化了。
目前长安引力和启源的新能源车、蓝鲸超擎HEV车型，都随车免费提供了三电系统的终身质保。不过在其官网上仍然推出了三电超长质保的套餐，售价2488元。一些两年以内的老用户，可能之前购买新车时官方还没有三电终身质保，这时也可以付费补买一个安心。另外，这个价格其实也给行业里“三电终身质保”做了一个价值标注。
当然，超长质保也有条件限制。如限首任车主、非营运，年行驶里程等等。如果打破条件约束，则服务权益终止。
那么买车之后，要享受质保权益，是否必须要到4S店进行保养售后？
这个问题我也咨询了销售顾问。他表示，目前国家政策要求车企不得强制要求用户到4S店进行保养，长安这份超长质保，并没有强制绑定必须到4S店消费的要求。但是用户应该找二级以上资质的正规维修店进行售后，并保存好消费明细和相关发票，以便一旦出了问题，后期可以据此行使质保权益。但他建议也可以选择4S店进行服务，“到4S店保养虽然比外边贵了百八十，但检查出了问题就可以马上换件，车辆的状态可以保持得更好”。
此外，长安这份15年超长质保属于官方延保，全国联保，所有费用直接交到厂家，发票也由主机厂开具。也避免了某些4S店推出延保套餐然后卷款跑路的风险。
她曾是家喻户晓的央视名嘴，如今却淡出公众视野，鲜少露面。
股票杠杆配资入门
很显然，这份超长质保政策，所有保障范围、约束条件，都清清楚楚、明明白白，用户自愿消费。并不存在什么猫腻。
如果只开个两三年，没必要。如果一辆车开个十年八年，这个超长质保政策倒是很值得考虑。
驾值观
自打汽车行业开始席卷智能化、电动化以来，“可靠性、耐用性”这个评价汽车价值的核心标准，便让位于各种花里胡哨的功能，变得一点都不酷，只能在发布会上刷一刷存在感。
但发布会上说我们做了上千万公里路试，卖车时却连整车和三电的终身质保都不想给。毕竟技术发展日新月异，产品换代一年三剑，长期质保可能让这些车企为“过时技术”和“过时产品”承担高额售后成本，不符合这些“技术驱动型企业”的发展逻辑。
一些传统车企敢于推出整车和三电的终身质保，其信心建立在几十年正向研发经验、以及对整车及关键零部件有完整严密的一套验证体系之上。更重要的是出于对造车这件事的尊重，以及愿意为用户负责终身的态度。
元股证券:ygzq.hk
为什么进入电气化时代，“背刺老车主”成了一种行业集体行为且当事人都心安理得？固然有竞争加剧的原因，更主要原因是汽车产品从“耐用品”向“快消品”的认知转化，坍塌和重塑了行业的价值观。但造车不是造电子产品，不管加多少功能上去，汽车本质还应该是一个超长使用周期的耐用消费品，这点不应随时代改变。如果对自己的产品品质有信心，就应该为用户长期使用负责。
之所以有感而发——因为燃油车时代，普通家用车一套发变总成，不过就万把块钱。即使脱了质保，用户尚可承受，而到新能源时代，三电系统占到整车价值的60%以上。对8年到期、三电脱保的用户来说，承担着巨大的风险。油电切换，车企的责权利也应顺势而变。
如果一个新能源车企甚至不愿意为用户终身使用的安全负责吉林配资行业综合服务平台，这样的品牌，怎么能证明它是来造车的，还是来搞钱的？
配资平台网提示：本文来自互联网，不代表本网站观点。